Дешево и еще дешевле: как отмена госмонополий изменит европейский железнодорожный рынок

В начале августа Федеральная пассажирская компания («дочка» РЖД) объявила, что создаст новый временный железнодорожный лоукостер: класс бюджет-эконом с поездами «с низкой оснащенностью», где будут использоваться старые вагоны без кондиционеров и биотуалетов. В Европе лоукостеры у государственных операторов — практика не распространенная, но все может измениться к 2020 году: к этой дате ЕС поручил своим членам дерегулировать систему пассажирских поездов и допустить на рынок частные компании. Для пассажиров снижение государственной монополии — хорошие новости: как показывает практика, число маршрутов в таком случае увеличится, а стоимость билетов — снизится.

По примеру авиакомпаний

• Из-за новых правил ЕС европейские железнодорожные монополисты — например, немецкая Deutsche Bahn и французская SNCF, — в скором времени могут столкнуться с теми же проблемами, что и авиакомпании европейской «старой гвардии» после появления лоукостеров вроде Ryanair и EasyJet, пишет Bloomberg. Они будут вынуждены снижать цены, а некоторые — и вовсе объявлять о банкротстве.
• Снижение стоимости билетов за счет усиления конкуренции позволит привлечь миллионы новых пассажиров, уверен СЕО оператора Евротоннеля Getlink Жак Гунон — его компания уже управляет трансфером автомобильных шаттлов через тоннель. Getlink собирается конкурировать с монопольным перевозчиком Евротоннеля — компанией Eurostar, которая предлагает высокоскоростной маршрут Лондон-Париж в обе стороны по цене $510. По плану Getlink, цена на высокоскоростные поезда компании будут на 25% ниже, чем у Eurostar,  — за счет расположения конечных точек маршрута. Так, Getlink будет избегать городских центральных вокзалов (они устанавливают высокие сборы) и собирается сделать маршрут из аэропорта Шарль-де-Голль в Париже до вокзала в Стратфорде на северо-востоке Лондона. В поездах Getlink не будет кафе и будет только эконом-класс.
• Таким образом, отмечает Bloomberg, Getlink скопирует модель Ryanair с вылетами и прилетами во второстепенные аэропорты, хотя в случае с ж/д перевозками это может не сработать — Ryanair завлекала пассажиров, предлагая курортные направления, куда редко летали другие компании. Впрочем, количество клиентов может достичь 4 млн, утверждает консалтинговая группа Roland Berger.
• Bloomberg добавляет, что госоператоры уже усиливают свою защиту от потенциального появления лоукостеров. Французский SNCF, например, владеет лоукостером Ouigo, который обслуживает более десятка городов по тем же маршрутам, что и высокоскоростные поезда госоператора.

С Ferrari на Italo

• Как показал опыт, демонополизация перевозок может давать впечатляющий эффект. Некоторые новички на рынке уже успели добиться впечатляющих результатов, пишет Bloomberg. В 2012 году итальянский стартап Italo, основанный бывшим главой Ferrari Лука ди Монтедземоло, запустил собственные высокоскоростные поезда по маршруту Милан-Рим. Сегодня компания обслуживает 17 итальянских городов и контролирует 30% местного рынка высокоскоростных поездов — ее пассажиропоток в прошлом году составил 23 млн человек (в 2014 году было 6 млн).
• Бережливость Italo (к примеру, обслуживание поездов у компании находится на аутсорсинге) и низкая стоимость билетов вынудили госперевозчика Trenitalia также снизить цены. В итоге маршруты, где присутствует Italo, стали дешевле на 40%,  а пассажиропоток вырос на 80%. Авиакомпании-лоукостеры EasyJet и Ryanair даже были вынуждены отменить полеты между Римом и Миланом — Trenitalia и Italo предлагают множество дешевых ежедневных маршрутов. В феврале Italo был продан нью-йоркскому инвестфонду Global Infrastructure Partners за €2 млрд.
• Впрочем, отмечает Bloomberg, успеху Italo способствовала личность владельца — Монтедземоло хорошо знаком с политической и экономической элитой в стране и смог привлечь €1 млрд финансирования на запуск компании. Стартап смог привлечь внимание пассажиров, только когда итальянские регуляторы допустили его до городских центральных вокзалов — до этого Italo был вынужден использовать станции в пригородах.
• Italo — не единственный успешный пример. В Австрии, Чехии и Швеции появление частных операторов-конкурентов на некоторых маршрутах вроде Вена-Зальцбург произвело такой же эффект — число перевозенных пассажиров увеличилось на 92%, цены упали на 42%. Падение цен, похоже, ждет и Германию — местная FlixMobility, управляющая сетью лоукост-автобусов FlixBus, запустила собственные высокоскоростные поезда по двум маршрутам внутри страны со стоимостью проезда €10.

Что мне с этого?

Если железнодорожные компании, в последние десятилетия полностью проигравшие конкуренцию авиакомпаниям, смогут снова в нее включиться, для пассажиров это хорошая новость — как минимум, авиаперевозчикам будет труднее повышать цены.

Артем Губенко