Теневой флот не только позволяет России обходить санкционные ограничения на продажу нефти, но и создает глобальную экологическую угрозу. В перевозках нередко задействованы списанные суда, которые должны были пойти на металлолом. Повышенный риск таких перевозок сочетается с сомнительным качеством страховки. Издание Bloomberg выяснило, что большинство кораблей, перевозящих российскую нефть, застрахованы подсанкционными компаниями. В отдельных случаях риски брали на себя страховщики из Камеруна и Кыргызстана.
До войны подавляющее большинство танкеров, перевозящих российскую нефть, были застрахованы западными компаниями, входящие в один из международных клубов взаимного страхования и возмещения убытков (P&I Clubs). Теперь страховщики из стран G7 могут работать только с нефтью, которая была закуплена по ценам ниже потолка в $60 за баррель.
Теперь большинство танкеров, перевозящих российскую нефть, теперь застрахованы российскими страховыми компаниями, такими как «Ингосстрах», «АльфаСтрахование» и «СОГАЗ», которые не подчиняются ограничениям G7. Они поддерживаются Российской национальной перестраховочной компанией (РНПК), которая находится под контролем Банка России и попала под международные санкции.
Кому угрожает разлив нефти и заплатит ли Россия
Власти Турции рассчитывают, что смогут получить страховые выплаты от российских компаний в случае инцидента с танкерами, проходящими через Босфор и Дарданеллы: Анкара не находится в прямой конфронтации с Москвой и оплата может быть проведена в лирах, а отказ платить в «дружественной» стране грозит репутационными потерями.
В случае с Эстонией и Данией, через воды которой проходит около 7% мировой морской нефти, такой уверенности нет. По словам министра бизнеса Дании Мортена Бёдскова, правительство страны «серьезно обеспокоено» «сомнительными страховками» проходящих через проливы судов.
По мнению экспертов, таких как Крейг Кеннеди из Гарвардского университета, если российское правительство решит не выплачивать компенсации, оно, вероятно, не станет этого делать, ссылаясь на западные санкции как на причину, как это уже происходило в других отраслях. Позиция российских чиновников заключается в том, что за создание теневого флота отвечает не Москва, а западные санкции. При этом в зоне риска оказывается широкий круг государств: покинув датские проливы, танкеры часто пересекают Северное море, Ла-Манш между Великобританией и Францией, а далее плывут мимо Португалии, а также через Гибралтарский пролив и воды возле Испании.