Без CEO за плечами: как команда из трех человек создала революционную модель Lamborghini

При создании нового продукта в компаниях обычно изучают похожие успешные кейсы, вкладывают деньги в рыночные исследования, нанимают новых специалистов. Чтобы создать самую быструю машину своего времени, Ферруччо Ламборгини поступил иначе — он собрал команду из трех человек, дал им чистый лист бумаги, попросил построить самый мощный автомобиль и ушел. Что из этого вышло, рассказывает (платный материал) WSJ.

Революция Lamborghini

• Для создания новой спортивной машины Ламборгини выбрал трех молодых специалистов – дизайнера Марчелло Гандини и инженеров Паоло Станзани и Боба Уоллеса. Работали они в непростых условия. Например, у тестировщика Уоллеса не было доступа к аэродинамической трубе — чтобы измерять скорость воздушных потоков, он прикреплял к кузову длинные куски ткани и снимал их на скорости на видео.
• Сам Ламборгини в работу молодой команды практически не вмешивался, а в редкие случаи, когда заходил к инженерам, выражал сомнение в том, что автомобиль вообще будет построен.
• Впервые представленный в 1971 году прототип новой спортивной машины c завораживающе футуристичным и скользящим дизайном изменил подход к проектированию автомобилей во всем мире. О том, какое впечатление машина производила на зрителей в начале 1970-х, можно судить по ее названию. В переводе с одного из пьемонтских диалектов Countach означает что-то вроде «Мать твою!» — такой возглас издал один из рабочих, впервые увидев собранный суперкар. А когда спустя три года машина появилась в продаже, не могли поверить своим глазам уже автомобильные журналисты – у Lamborghini Countach был еше и самый мощный двигатель в истории.

• Несмотря на то, что технически автомобиль стал чудом, большого финансового успеха он не принес. Несмотря на цену ($52 000 — сегодня это было бы $288 000) и неудобства (в машину было трудно сесть, в нее не помещался даже небольшой чемодан), спрос оказался неожиданно высоким, и Lamborghini не смогла произвести требуемого количество машин (никого не напоминает?). За 16 лет производства было выпущено всего 2049 Countach.
• Тем не менее, оригинальная модель Countach остается культовой, продается на аукционах более чем за $1 миллион. Вдохновение для производства собственных автомобилей находила в ней и General Motors, которая в 1990-е в поисках вдохновения для своих дизайнеров якобы взяла Countach в аренду и заставила сотрудников щупать ее линии с завязанными глазами вслепую пощупать и прочувствовать изгибы автомобиля. Сейчас опыт этой модели способствует возрождению Lamborghini в руках нового собственника – Volkswagen’s Audi.

Шедевр без лидера

• Подход Ферруччо Ламборгини — словно обратный пример классического сильного лидера, участвующего в работе команды, о которых мы привыкли читать — как, например, Стив Джобс, который тратил по полчаса на обсуждение оттенка серого для таблички на туалет в Apple Store.
• Изучавший эффективную работу команд гарвардский психолог Ричард Хэкман пришел к выводу: когда работа над проектом уже начата, роль лидера команды резко снижается. Главное должно произойти еще до начала: лидер должен построить все необходимые условия для успеха. Ламборгини довел до совершенства свой двигатель, обеспечил условия для производства (хотя и недооценил спрос), привил своим сотрудникам высочайшие стандарты и выбрал для работы над проектом правильных людей — после этого он мог уехать кататься на водных лыжах: успех Countach уже был обеспечен.

Что мне с этого?

Пример Ламборгини показывает, что подход к проектной работе может быть и таким — если у вас есть молодые специалисты с горящими глазами и взглядом, устремленным в будущее, им лучше не мешать. Но это не значит, что основатель компании может отстраниться от работы вовсе — кто знает, сколько Countach смог бы продать Ламборгини, если бы правильно оценил спрос и вовремя расширил производство.

Лиана Фаизова