Авиакомпании отказываются летать в открытый с немалой помпой новый саратовский аэропорт «Гагарин», построенный холдингом Виктора Вексельберга вместо старого аэропорта, из-за неподъемной стоимости обслуживания, пишут "Ведомости" . В условиях близкой к нулю рентабельности авиакомпаний такое повышение цен для них уже критично.

S7 Airlines прекратит продажу билетов в Саратов,  а «Аэрофлот» сократит количество рейсов с шести до двух в день с 27 октября, вместе со стартом работы по зимнему расписанию. Rusline назначила последний рейс в Саратов на 13 сентября.

Что случилось.  S7 в сентябре сократит количество рейсов в Саратов с четырех до двух в день, а с зимнего расписания закроет продажу, сказал ее представитель. Такое решение он связал с высокими в сравнении со старым аэропортом «Центральный» тарифами в «Гагарине».

За строительство новых аэропортов платит пассажир, продолжает представитель S7, и платит дорого: «В отрасли отсутствует механизм согласования инвестиционных проектов по строительству новых аэропортов и терминалов. Это приводит к тому, что осуществляется дорогостоящая реконструкция терминала или строительство нового аэропорта, а авиакомпании после этого ставятся перед фактом повышения тарифов и сборов и вынуждены перекладывать возросшие расходы на пассажира, что не всегда возможно в условиях конкуренции и снижающихся реальных доходов населения».

• «Аэрофлот» сохранит рейсы в «Гагарин» в зимнем расписании, но сократит их число с шести до двух. Вместо Sukhoi SuperJet 100 вместимостью 87 пассажиров авиакомпания поставит на направление Airbus A320 вместимостью 158 пассажиров. Однако емкость перевозок авиакомпании в Саратов все равно снизится с 522 пассажиров до 316 пассажиров в день.
• В другие города эти авиакомпании продают билеты на несколько месяцев вперед.
• В аэропорт продолжит стабильно летать «Победа». Авиакомпания ежедневно летает в новый аэропорт на Boeing 737-800 вместимостью 189 кресел, теперь еще и подала заявку и на второй ежедневный рейс в Москву и рейс на Санкт-Петербург трижды в неделю, сказал представитель «Гагарина». Все дело в том, что «Победа» единственная получила в «Гагарине» существенные скидки — около 50%, знают собеседники в других авиакомпаниях.
• 18 августа на новую взлетную полосу впервые сел Boeing 737 авиакомпании «Победа», первый регулярный рейс в «Гагарин» спустя два дня также выполнит «Победа».

Об этом говорят. Новый аэропорт «Гагарин» с нуля построил холдинг «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга, вложив в него 8,2 млрд рублей. Старый аэропорт «Центральный» будет закрыт и застроен. «Гагарин» в два раза вместительнее старого аэропорта Саратова: он рассчитан на 1 млн пассажиров в год, тогда как «Центральный» может принимать только 426 тыс. человек.

• Обслуживание самолетов в новом аэропорту, судя по его сайту, в несколько раз дороже, чем в «Центральном». Например, сбор за взлет-посадку вырос больше чем в три раза — с 305 до 1010 рублей за тонну максимальной взлетной массы воздушного судна, а тариф за обслуживание одного пассажира на внутренних линиях вырос в пять раз — с 82 до 415 рублей.
• Важное значение имеет стоимость обслуживания относительно других аэропортов в европейской части России, добавляет представитель S7: «Например, разворотный рейс на А319 стоит в диапазоне 100 000–135 000 руб. в «Пулково», Казани, Уфе, Екатеринбурге, Нижнекамске и т. д. В Саратове же – 280 000-300 000 рублей».

Что дальше. Саратов не является важным аэропортом для маршрутной сети ни одной из авиакомпаний, поэтому в целях экономии им проще будет отказаться или сократить полеты, рассказывает гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак. Аэропортовые сборы  - это от 15 до 20% в структуре расходов авиакомпаний. С учетом того, что рентабельность авиакомпаний близка к нулю, это существенное удорожание для них, добавляет Рыбак: «Понятно, что «Аэропорты регионов» в этот аэропорт вложились и хотят эти деньги отбить. Но если они не изменят тарифную политику, аэропорт будет стоять пустым».

Руководство аэропорта не собирается уступать: «Сколько говорили, что высокие тарифы убьют перевозки? Убили? Нет, не убили. На примере «Платова» [аэропорт Ростова-на-Дону, также построен с нуля холдингом Виктора Вексельберга] произошло снижение тарифов авиакомпаний, пассажиропоток на 30% вырос. Я уверен, что с переходом с региональных на среднемагистральные самолеты с экономикой перевозчиков [в «Гагарин»] будет все в порядке», – заявил гендиректор «Аэропортов регионов» Евгений Чудновский. Использование более вместительных самолетов снижает себестоимость рейсов — ведь представитель S7 сам сказал «Ведомостям», что обслуживание для компании стало дешевле на 10% при использовании в Саратове новых типов самолетов, передал Чудновский The Bell.