В январе 2019 года руководство «Аэрофлота» предупреждало пилотов о росте числа жестких посадок, перечисляло причины и давало рекомендации, как их избежать. Именно в результате такой посадки 5 мая 2019 года при пожаре SSJ-100 авиакомпании в Шереметьево погиб 41 человек.

• Служебную записку за подписью командира летного отряда SSJ-100 «Аэрофлота» Олега Энгельса сегодня опубликовало издание Baza. В пресс-службе «Аэрофлота» комментировать документ отказались, но источник в компании подтвердил The Bell его подлинность, добавив, что он был составлен в январе 2019 года. При этом он отметил, что требования по предотвращению жестких посадок составляются для всех типов воздушных судов регулярно: «Это не ежедневная работа, но постоянная. Подобные документы касаются не только жестких посадок, но и любых отклонений».
• «С начала года произошло резкое увеличение количества жестких посадок», — говорится в служебной записке. Командиры воздушных судов (КВС) и вторые пилоты игнорируют требования по предотвращению грубых посадок, указывает командир летного отряда SSJ. В числе причин грубых посадок он называет «понижение уровня автоматизации» при заходе на посадку, неправильный учет КВС условий захода при передаче решения о заходе на посадку вторым пилотам, позднее вмешательство командиров в работу вторых пилотов, а также отсутствие сигналов от второго пилота при ошибках командира. Полностью с документом можно ознакомиться здесь.

• В записке Энгельс предлагает меры для решения проблемы. Они в основном сводятся к повышению уровня автоматизации при заходе на посадку: командир летного отряда предлагает заходить на посадку в автоматическом режиме, а при ручном режиме управления использовать автомат тяги. Согласно одному из пунктов, непилотирующий пилот при пролете торца взлетно-посадочной полосы должен «озвучивать» вертикальную скорость самолета. Все рекомендации названы обязательными, а за их игнорирование обещаны меры дисциплинарного воздействия.

Почему это важно. По данным «Коммерсанта», Следственный комитет рассматривает как основную версию катастрофы Superjet в Шереметьево ошибку пилотов: предпосылкой катастрофы стало попадание молнии в самолет, но к жесткой посадке с возгоранием привели действия экипажа, считают в СК.

• После попадания в самолет молнии у него отказала автоматическая система управления (почему это произошло — неизвестно).
• В числе предполагаемых ошибок источники издания называли превышение вертикальной скорости снижения при заходе на посадку в ручном режиме с превышением массы и перелетом, что привело к отскоку самолета от полосы.
• «В процессе приземления члены экипажа SSJ, как полагают авиаэксперты, продемонстрировали свою крайне слабую пилотажную подготовку, не сумев сначала правильно зайти на посадку в ручном режиме, а затем еще и усугубив ситуацию с начавшимися отскоками», — писал со ссылкой на источники, близкие к следствию, «Коммерсант».
• После катастрофы авиационные эксперты, в том числе бывший зам главного конструктора ТАНТК им. Бериева Александр Явкин или бывший пилот-инструктор S7 Денис Окань (сейчас работает в Oman Air) указывали, что отличительный недостаток современной российской системы подготовки пилотов — требование всегда поддерживать максимальную автоматизацию полета и отсутствие нужного времени тренировок управления самолетом в ручном режиме.