Цены на «Аэроэкспресс» в Шереметьево вырастут на треть. Единственная альтернатива — передать маршрут РЖД. «Аэроэкспресс» в Шереметьево скоро может либо подорожать на треть, либо перейти в руки РЖД. Госмонополия предложила проложить пути к северным терминалам московского аэропорта Шереметьево, до которых сейчас можно добраться только автотранспортом. Но проект стоимостью 11,8 млрд рублей может окупиться, только если повысить плату за проезд на «Аэроэкспрессе» на треть — либо если перевозчиком на одном из немногих прибыльных пассажирских направлений станет сама госмонополия. Сейчас на «Аэроэкспрессе» (основные владельцы — миллиардеры Искандер Махмудов и Андрей Бокарев, 25% принадлежит РЖД) можно доехать только до южных терминалов Шереметьево (D, E, F). До недавно построенного северного терминала B, который отделен от южной зоны двумя взлетно-посадочными полосами, можно добраться только автотранспортом. РЖД предлагает к 2020–2021 году построить ответвление до терминала B и станцию «Аэроэкспресса» за 11,8 млрд рублей. Проект одобрили еще в августе на совещании у министра транспорта Евгения Дитриха. Но при нынешней плате «Аэроэкспресса» за пользование инфраструктурой операционный убыток монополии за 30 лет эксплуатации путей составит 6,3 млрд рублей. Чтобы проект окупился, РЖД надо будет увеличить плату за всю инфраструктуру для «Аэроэкспресса» от Москвы до Шереметьево в 4,3 раза, на 831 млн рублей. В расчете на каждого пассажира это дополнительные 143 рубля к стоимости билета (в 2016–2017 году — около 450 рублей). Другой способ окупить строительство новых путей — сделать перевозчиком сами РЖД, тогда госмонополия окупит проект за счет собственной прибыли. По словам источника издания, Минтранс в целом поддерживает предложения компании. Для частного «Аэроэкспресса» оба варианта выглядят плохо — при передаче маршрута РЖД он потеряет прибыль от своего самого загруженного участка, а в случае повышения платы за проезд может окончательно проиграть конкуренцию дешевеющему такси. Что мне с этого? Пассажирам наверняка придется платить больше при любом развитии ситуации — даже если РЖД станет перевозчиком в Шереметьево и сохранит тарифы, «Аэроэкспрессу» придется повышать цены на других направлениях. ДЕНЬГИ Штраф от нейросети Бывшему совладельцу «Аэроэкспресса», а теперь главе департамента транспорта Москвы Максиму Ликсутову битва Махмудова и Бокарева c РЖД уже не так интересна. Сегодня Ликсутов, сохранивший свой пост после переизбрания мэром Сергея Собянина, дал большое интервью «Коммерсанту» о том, как будет дальше меняться транспорт и дорожное движение в Москве — от нейросети, которая будет распознавать нарушителей ПДД, до новых скоростных ограничений в центре. Господдержка не во всем Государственные льготы для главной жертвы санкций Олега Дерипаски могут оказаться не такими всеобъемлющими, как предполагалось. Как выяснил «Коммерсант», вице-премьер Дмитрий Козак поручил ограничить преференции для машиностроительных компаний Дерипаски при госзакупках одним 2019 годом, а их условия — уточнить так, чтобы компании «Базового элемента» не получали безусловного приоритета. Под угрозой и господдержка алюминиевого бизнеса миллиардера — автоконцерны пожаловались Козаку на невыполнимость предложений Дерипаски о резком расширении использования алюминия в автопроме, и теперь они заморожены до обсуждения с бизнесом. СИГНАЛЫ США против обхода санкций Между Вашингтоном и Европой может начаться новый конфликт — из-за автономной от США европейской системы платежей для обхода санкций против Ирана. О запуске системы (о ней мы писали в конце августа) вчера объявили представитель ЕС по иностранным делам Федерика Могерини и министр иностранных дел Ирана Джава Зариф. Она позволит европейским компаниям вести бизнес в Иране, не опасаясь вторичных санкций США, — и в теории применима и к России, к партнерам которой на прошлой неделе США впервые применили вторичные санкции. Но США не собираются так просто оставлять Европе лазейку вокруг санкций и примут меры, пообещали госсекретарь Майк Помпео и помощник Трампа Джон Болтон, — правда, какие, пока не уточнили. ПАРТНЕРСКИЙ МАТЕРИАЛ Как небольшой компании преодолеть проблемы роста? Компании в XXI веке растут очень быстро: эволюция крошечного стартапа с штатом менее десяти человек в компанию с представительствами во всем мире может произойти всего за пять лет. Однако далеко не всегда увеличение масштабов компании приносит больше заказов и прибыли. Часто именно в период роста бизнес сталкивается с фундаментальными проблемами, которые могут привести к полному краху. Директор программы Business Zoom Стокгольмской Школы Экономики в России Алексей Попов объяснил нам на конкретных примерах, как предпринимателю предвосхитить и преодолеть кризис роста компании. Полную версию текста можете прочитать здесь. Решите, так ли нужно вашему бизнесу непременно стать больше. Алексей Попов уверен — прежде чем делать рост приоритетной задачей бизнеса, следует задуматься: какие локальные цели вы преследуете и чего вам уже удалось добиться. Возможно, сначала следует глубже исследовать рынок, накопить опыт и средства, оценить риски активного расширения, рассмотреть различные варианты привлечения инвестиций и кредитов. Научитесь доверять и делегировать — без этого эффективное развитие невозможно. На стадии стартапа легко совмещать роли собственника, предпринимателя и менеджера. Однако чем больше компания, тем меньше в ней должно быть пространства для непререкаемого волевого решения одного человека по всем вопросам. Не обойтись без компетентных менеджеров — им стоит доверить те сферы, которыми некогда заниматься, а самому сосредоточиться на ключевых целях и стратегии бизнеса. Отделите цели компании от личных. Очень важно нанять людей, которые будут принимать решения в интересах бизнеса, в первую очередь это касается финансовой сферы. Между вашим решением и свершившейся тратой денег должны стоять бюджет, финансовый план и финансовый директор. Что мне с этого? Если вы чувствуете, что ваш бизнес вот-вот столкнется с кризисом роста или что рост вашему бизнесу экзистенциально необходим, знайте — вы не одиноки. Те же сложности преодолели все крупные компании, накопив обширное «ноу-хау роста». Изучить чужой опыт и избежать ошибок вам поможет новая программа Business Zoom Стокгольмской Школы Экономики в России. ПРАКТИКА Куда бежать из Долины Все больше предпринимателей стремится покинуть Кремниевую долину. Число желающих уехать отсюда только за последние два года увеличилось с 35% до 46%, следует из опроса The Economist. Основная причина — в очень высоких расходах на проживание. По словам одного стартапера, содержать маленькую компанию в Долине стоит в четыре раза дороже, чем в любом другом американском городе. Inc. рассказывает, куда убегают бизнесмены. Привлекательными местами для начинающих предпринимателей считаются город Портленд в штате Орегон, Сиэтл в штате Вашингтон, Остин в Техасе и столица Вашингтон. Также среди технологических стартаперов становятся все более популярными города Детройт и Гранд-Рапидс в Мичигане, Шарлотт и Роли в Северной Каролине, Хантсвилл в Алабаме и Орландо во Флориде. Подробнее о причинах оттока из Долины можно почитать здесь и здесь. Полететь на Луну ради бизнеса Если вы хотите, чтобы о вашей компании знали во всем мире, берите пример с японского миллиардера Юсаку Маэдзава, который купил у главы SpaceX Илона Маска билет для полета на Луну. По словам бизнесмена, чье состояние оценивается в $3 млрд, поездка в компании шести-восьми людей искусства стоимостью более чем $110 млн — это его личное развлечение. Но WSJ подчеркивает, что таким образом предприниматель помогает своим компаниям. Цель Маэдзавы — расширить свой бизнес за рубежом, чтобы через десять лет получать 80% своей выручки за пределами Японии. И если сейчас люди не узнают в нем главу компании Start Today, которой принадлежит онлайн-магазин Zozotown, то после поездки все будут знать Маэдзаву, который был на Луне. С такой же целью бизнесмен покупает картины за сотни миллионов долларов. Подробнее — здесь (платный материал). Петр Мироненко
