Авиакатастрофа новейшего Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии поставила бизнес американского авиаконцерна под угрозу. В предыдущей, первой катастрофе этой модели есть как минимум частичная вина самого Boeing. После нового крушения крупнейший эксплуатант самолета, Китай, приостановил все полеты 737 MAX 8. Это может поставить под вопрос контракты на поставку самолета, который уже стал самым продаваемым в истории Boeing.

• Акции концерна на открытии торгов в понедельник упали на 11% — это самое резкое падение стоимости компании со времен терактов 11 сентября 2001 года. За день бумаги отыграли лишь часть падения — на 21:00 мск оно составляло 7%.
• Boeing 737 MAX 8 эфиопского национального перевозчика Ethiopian Airlines потерпел крушение в воскресенье, 10 марта. В катастрофе погибли 157 человек, среди них трое россиян.
• Катастрофа стала вторым за полгода крушением новейшего 737 MAX 8, который выполняет коммерческие рейсы меньше двух лет — с мая 2017 года. Сразу после катастрофы крупнейший эксплуатант MAX 8, Китай (95 машин), приостановил их полеты. За ним последовали Индонезия и Монголия. Авиавласти других стран пока следят за ситуацией. Это очень плохие новости для бизнеса Boeing, который по итогам 2018 года впервые за 6 лет опередил своего архиконкурента Airbus.
• Главная причина резкой реакции Китая — предполагаемая частичная вина Boeing в первой катастрофе 737 MAX 8 в Индонезии в октябре 2018 года. После крушения самолета (его расследование официально не завершено) выяснилось, что у 737 MAX модификаций 8 и 9 есть недокументированная особенность: при полете в ручном режиме на опасно высоких углах атаки система автоматического управления MCAS сама корректирует угол, «опуская нос». В сочетании с недостоверными показаниями датчиков угла атаки и/или ошибкой пилотов эта особенность могла стать причиной крушения. Подробно о том, как это вышло, можно прочитать в разборе, сделанном пилотом-инструктором Boeing 737 Денисом Оканем.
• После первой катастрофы Boeing разослал всем покупателям дополнительные инструкции. Сегодня компания объявила, что до первых результатов расследования крушения в Эфиопии рано говорить о конкретных мерах по безопасности.
• Среднемагистральный Boeing 737 MAX (MAX 8 — одна из четырех его модификаций) — флагманская модель Boeing и самый продаваемый самолет в истории компании, хотя его продажи идут всего несколько лет. Всего, по данным Boeing, компания заключила контракты на поставку почти 4700 самолетов со 100 покупателями. Из них уже поставлено 350 машин.
• В России 737 MAX 8 есть только у одной авиакомпании — S7. Она заказала 11 самолетов, два из которых уже поставлены и летают. Приостанавливать полеты S7 не собирается. Заказы на самолеты семейства Boeing 737 MAX есть также у Utair (28 машин), «Победы» (20), «Уральских авиалиний» (14) и «Нордстара» (3). Все они должны получить первые самолеты в 2019 году. О планах отказа от поставок никто из них не заявлял.

Что мне с этого?

Конструктивные особенности самолета очень редко становятся основной причиной авиакатастрофы, но первые 2–3 года эксплуатации новой модели иногда оказываются исключением. Пока причины катастрофы 737 MAX 8 в Эфиопии точно не известны, от полета на этой модели при возможности лучше на всякий случай отказаться, считают эксперты, — даже несмотря на то, что ни в США, ни в ЕС, ни в России никаких запретов пока нет. Список авиакомпаний, в которых летает MAX 8, можно посмотреть здесь.

Петр Мироненко