Хорошая (насколько это возможно) новость для Boeing: унесшая 157 жизней катастрофа Boeing-737 MAX в Эфиопии 10 марта была спровоцирована не системой предотвращения сваливания (MCAS) самой по себе, а повреждением датчика, от которой она получала данные, сообщила ABC News. Сегодня выходит предварительный доклад о причинах катастрофы, все самолеты Boeing-737 MAX по-прежнему не допущены к полетам.
Подробнее. Птица или другой посторонний объект повредили при взлете из аэропорта Аддис-Абебы датчик угла атаки Boeing-737 MAX Ethiopian airlines, сообщили два источника, близких к расследованию. Дальше события развивались так:
- Некорректные данные вызвали срабатывание MCAS, переложившей стабилизатор самолета на пикирование.
- Пилоты сразу отключили MCAS и попытались вручную вернуть стабилизатор на место специальным штурвалом.
- Попытка не удалась, и пилоты вновь включили MCAS. Намеренно ли они это сделали, непонятно: одна из версий сводится к тому, что так пилоты пытались убрать возникшие на органах управления избыточные усилия. После этого самолет врезался в землю.
Расследование не выявило каких-либо других проблем на борту и иных предпосылок к катастрофе.
Контекст. Если изложенная версия подтвердится, это будет означать, что причины катастрофы эфиопского Boeing-737 MAX в марте и такого же самолета индонезийской Lion Air в конце октября 2018 года полностью идентичны. После этого авиастроительная компания сможет утверждать, что штатная работа MCAS не приводила к катастрофам ее нового флагманского самолета.
Это не снимает вопросов к компании. Самый очевидный из них — почему MCAS получала данные только от одного датчика угла атаки, хотя на самолете их два. Кроме того, не снят вопрос о необходимости этой системы как таковой. Boeing признавала, что установила ее на новом самолете, чтобы привести пилотажные характеристики к предыдущему поколению и дать таким образом авиакомпаниям сэкономить на переподготовке пилотов.
Boeing предостерег от спекуляций со ссылкой на источники до выхода хотя бы предварительного отчета. По оценкам экспертов, компании, помимо не поддающегося оценке репутационного ущерба, грозит минимум $1 млрд по искам.
Upd. В чрезвычайной ситуации пилоты следовали инструкциям Boeing, но это не помогло выправить самолет, заявила министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес, представляя предварительный отчет о расследовании катастрофы.
Сейчас Boeing тестирует обновление ПО системы управления, которое должно позволить пилотам пересилить MCAS в любых обстоятельствах. В тестовом полете участвовал президент компании Деннис Мюйленберг.
https://twitter.com/BoeingCEO/status/1113539958139183104