Что произошло

Крупнейший контейнерный порт Китая — гигантский комплекс Нинбо-Чжоушань — частично закрыт после того, как у единственного из проживавших в общежитии докеров был обнаружен коронавирус, пишет Bloomberg.

Администрация порта указывает, что не работает «только» терминал Мэйшань, а контейнеры и суда перенаправляются в другие терминалы. Однако стоит помнить, что Мэйшань — это главный терминал, на который приходится порядка 20% контейнерного оборота комплекса, а в целом Нинбо-Чжоушань примерно втрое превосходит по грузообороту все морские порты России вместе взятые.

Перенаправление грузов уже привело к предельной нагрузке на мощности в порту отгрузки, а порты-получатели уже готовятся к повторению логистического кошмара 2020 года, отмечает агентство. Причем ситуация едва начала выправляться после также связанного с коронавирусом июньского кризиса в порту Янтьян, который по задержкам (600 тысяч TEU) оказался вдвое тяжелее перекрытия Суэца контейнеровозом Ever Given.

«Сейчас мы уже видим задержки, связанные с дельта-вариантом, — сказал Bloomberg партнер судового брокера Ifchor North America Иммануил Ксидиас. — Будет второй удар».

Что дальше

Когда откроется порт, неясно: утром в пятницу новостей на этот счет не было. Соответствующие службы продолжают выявлять контакты заболевшего докера за две недели.

В широком смысле перерыв поставок — следствие китайской политики «нулевой толерантности» к коронавирусу, из-за которой единичные случаи становятся причиной закрытия целых предприятий и районов. Что это такое и почему власти страны не откажутся от этой политики даже при неэффективности против более заразного варианта, The Bell рассказывал здесь.

«Закрытие Нинбо-Чжоушаня заставляет опасаться повторения по всему миру ситуации прошлого года, когда разрывы цепочек поставки затронули всё от продуктов до электроники, — пишет Bloomberg. — Угроза вспышки коронавируса в доках пришлась на худший момент, когда мировая система судоходства и так едва справляется с беспрецедентным спросом по мере открытия экономик и роста промышленного производства».

Нет никаких сомнений, что частичные локдауны в Китае продолжатся, фрахт на этом направлении будет дорожать, дефицит контейнеров, застрявших в портах из-за перебоев, только усилится, и все это с лагом отразится на цене основных товаров. С апреля по июль фрахт 20-футового контейнера из Китая в Европу подорожал примерно на $1 500, а с началом «дельта-волны» бенчмарк Baltic Dry Index вырос более чем на 10% за месяц.

Отдельные виды товаров ждет прямой дефицит — мы рассказывали о том, как ранее логистические проблемы пандемии сказались на рынках туалетной бумаги и велосипедов. Дефицит велосипедов через год после начала так и не преодолен.