«Новая газета Европа» подсчитала военные потери гражданской авиации
Война ударила по авиации сильнее коронавируса и обошлась гораздо дороже, подсчитала «Новая газета Европа» (признана нежелательной организацией). Власти уже потратили на поддержку авиационной отрасли почти 1 трлн рублей — в семь раз больше, чем за два года пандемии, однако этого оказалось недостаточно.
В 2021 году объем авиаперевозок в России уже вернулся к допандемийным показателям в 128 млн человек в год, однако вторжение в Украину вновь отбросило трафик на уровень 2014 года — до 95 млн. Европа и Северная Америка закрыли свое небо для России (доходы «Аэрофлота» по этим направлениям упали в 70 раз), а компенсировать потерю за счет СНГ и стран Африки не вышло.
Авиакомпании продолжают наращивать внутренний трафик благодаря госсубсидиям на билеты и авиатопливо, однако скоро этот рост остановится, предупреждают эксперты. Увеличение спроса и рост цен на авиатопливо приведет к дальнейшему подорожанию билетов, которые растут уже не первый год: на 10% в «постковидном» 2021 году, на 11% и 25% в «военные» 2022 и 2023 годы.
Спасали власти в первую очередь «Аэрофлот»: ему достались практически все выделенные из ФНБ средства на выкуп из лизинга зарубежных Airbus и Boeing, чтобы авиакомпания могла использовать их для полетов за границу, не опасаясь ареста. Другие авиакомпании получили на выкуп в 10 раз меньше.
Частные перевозчики такой поддержки не получили и вынуждены сокращать присутствие в столичных аэропортах. S7 ушла развивать хаб в Новосибирск, «Уральские авиалинии» — в Екатеринбург.
Еще одна проблема — запчасти для импортных самолетов. S7 Airlines пришлось отказаться от использования 20% своих самолетов, поскольку на них установлены американские двигатели PW, ремонтировать которые не умеют ни в России, ни в дружественном Иране. Поставщиков запчастей для Airbus и Boeing российским авиакомпаниям удалось найти в Китае, ОАЭ и странах Центральной Азии, однако ремонт и проверки специалистов из этих стран занимают больше времени.
Заменить западную технику собственными самолетами тоже не получается из-за их ограниченного производства — «Аэрофлот» уже забронировал все среднемагистральные МС-21, которые будут выпущены в ближайшие несколько лет. В итоге авиакомпаниям не остается ничего иного, как разбирать на запчасти западные лайнеры и возвращать в строй самолеты советских времен.